Sicurezza nel volo e sua percezione

I dati dicono che l'aereo è il mezzo di trasporto più sicuro del mondo. I numeri indicano che ci sono stati più morti sulla strada in Italia nel 2014 che morti in aereo, dal 2010 al 2014, in tutto il mondo.

Negli ultimi anni l’allerta nei riguardi di atti di terrorismo è notevolmente salita. Gli efficienti sistemi di intelligence e sicurezza previsti nei grandi aeroporti riducono al minimo il rischio di atti terroristici.

Si definisce ammaraggio qualunque atterraggio su uno specchio d'acqua. Molti dei velivoli ad oggi costruiti hanno tra le proprie capacità quella di atterrare sull'acqua.

Sugli aerei le manutenzioni periodiche ed ordinarie vengono eseguite da tecnici, meccanici e da ulteriore personale professionalmente preparato per controllare e tenere in funzione gli aeromobili.

Oltre alla manutenzione che si svolge normalmente prima e dopo ogni volo, viene eseguita una manutenzione più accurata a scadenza annuale o rispetto alle ore di volo dell’aereo. Ogni costruttore stabilisce gli intervalli di manutenzione dei propri aeromobili.

Quando avvengono degli atterraggi di emergenza, oltre al pilota che deve eseguire il suo compito per portare l'aeromobile sano e salvo a terra, anche l'equipaggio di cabina come hostess e steward fa mettere in sicurezza i passeggeri.

La probabilità di essere coinvolti in un disastro aereo è di 1 su 8 milioni (basata su dati raccolti dal 1981 al 2000). In altre parole se un passeggero si imbarcasse ogni giorno su un aereo scelto a caso passerebbero 22mila anni prima di essere coinvolto in un incidente aereo mortale.

Secondo la Greenwich University i posti più sicuri sono vicini alle uscite di emergenza e distanti da queste non oltre la sesta fila.

Un'inchiesta pubblicata nel 2013 dall'Economist rivela come i risparmi operativi delle compagnie low-cost derivino da voci di bilancio diverse da quelle relative alla sicurezza. Infatti queste compagnie puntano a massimizzare il numero di passeggeri per volo, a tagliare qualsiasi servizio superfluo a bordo e addebbitare al cliente ogni extra.

Ogni giorno più di 3 milioni di passeggeri si avvalgono dell’aereo come mezzo di trasporto.

Gli aerei sono robusti e stabili: sono capaci di sopportare uno stress superiore a quello a cui vengono sottoposti durante il volo. Inoltre gli strumenti di volo più importanti sono presenti in due o più copie affinché gli eventuali guasti non compromettano la sicurezza dell’aereo.

Gli aerei possono partire solo con il permesso di volo, ottenuto dopo un controllo tecnico approfondito. Il controllo avviene qualche minuto prima della partenza, inoltre la sicurezza dei passeggeri è un requisito fondamentale sin dal momento della progettazione.

Il design dei veivoli viene rigorosamente controllato dalle autorità competenti ed approvato soltanto se soddisfa i requisiti di sicurezza. Solo aziende ufficialmente riconosciute possono progettare, fabbricare ed eseguire la manutenzione degli aerei. Per ottenere il riconoscimento ufficiale bisogna soddisfare severi requisiti relativi ai procedimenti, all'organizzazione e alla qualità.

Ogni strumento passa sotto controllo prima e dopo la sua istallazione all'interno dell'aereo. Gli aerei vengono inoltre controllati in volo prima di lasciare la fabbrica.

Gli aerei vengono progettati, assemblati, messi in esercizio e controllati da professionisti ufficialmente riconosciuti. Per ottenere e rinnovare i permessi, essi devono passare un esame. Per questo motivo oltre alla formazione di base devono partecipare regolarmente a corsi di aggiornamento.

Le autorità di aviazione dispongono di un registro degli aerei, delle compagnie aeree e del personale di progettazione, assemblaggio, funzionamento e servizio. Inoltre spetta a queste autorità il controllo della validità dei loro permessi.

Un’azione che ogni passeggero può intraprendere per contribuire alla propria sopravvivenza è quella di assumere una posizione appropriata di preparazione all’impatto, la cosiddetta "Brace position". In generale, l’azione consiste nel posizionare preventivamente il corpo contro le superfici verso le quali si ha più probabilità di essere gettati contro al momento di un eventuale urto, riducendo così in modo significativo le lesioni subite.

Per rendere più consapevoli i passeggeri, è stata anche pubblicata un’app interattiva su Facebook che permette di sperimentare un'esperienza virtuale di atterraggio di emergenza.

Per superare la paura di volare, si può intervenire con tecniche specifiche ed adeguate al caso: rilassamento, ristrutturazione cognitiva, visualizzazione, elaborazione di eventuali traumi, in base alle caratteristiche del caso specifico.

Tra i principali fattori originati dalla natura da mantenere sotto controllo, c’è il bird-strike, fenomeno che avviene quando un volatile viene assorbito o si schianta contro il motore del velivolo.

Il sistema di sicurezza più comune negli aeroporti sono i raggi X. Negli aeroporti più evoluti ci sono i body scanner, degli scanner corporei che "spogliano" i passeggeri per vedere se sotto gli abiti nascondono armi o altri dispositivi.

È l'accettazione di prenotazioni oltre ai posti disponibili. Sfrutta la probabilità che all'imbarco si presentino meno passeggeri, sia per annullamenti o per cambi di prenotazioni prima del volo, sia per mancata presentazione al check-in. La prenotazione non assicura il posto: solo l'operazione di check-in e la corrispettiva emissione della carta d'imbarco assicura che il posto venga assegnato. La procedura non è perseguibile o vietata.

Le statistiche calcolate in base ai chilometri percorsi dai mezzi di trasporto dicono che viaggiare in aereo è circa 12 volte più sicuro che andare in treno e 60 volte più dell’automobile.

Le reazioni fisiologiche della paura vengono interpretate anch’esse in senso catastrofico. Molti pensano che questi sintomi fisici siano pericolosi (fino al pericolo di morte) e ritengono di avere urgente bisogno di soccorso medico.

La blacklist, fornita dall'Unione Europea, elenca le compagnie aeree extracomunitarie che non soddisfano determinati requisiti in materia di sicurezza e impedisce ai vettori ritenuti non sicuri di utilizzare lo spazio aereo comunitario.